十字軸聯(lián)軸器的主要構件由主、被動(dòng)叉頭與+字包組成，傳遞動(dòng)力的中間受力元件為十字軸。SWP型剖分軸承座十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器和SWZ型整體軸承座十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器，對十字軸的裝配比較方便，同時(shí)為十字軸的尺寸設計提供了較大的選擇空間，但由于連結的環(huán)節較多，工作中故障率較高，使工作受到影響，因此選擇時(shí)受到限制，應用較少; SWC型整體叉頭十字軸式萬(wàn)向聯(lián)軸器中的十字軸(十字包)采用無(wú)螺栓聯(lián)接，由于連接環(huán)節減少，減少了故障率，因此使用較普遍。
實(shí)踐證明，
十字軸聯(lián)軸器的主要失效形式為十字軸的斷裂、軸頸表面出現塑性壓痕或點(diǎn)蝕剝落以及叉頭根部破壞。這是由于軸頸上載荷引起的應力大于了材料的彎曲應力與接觸應力所致或者叉頭根部彎曲應力不足。因此，為了增加聯(lián)軸器的使用壽命，應該減少軸頸危險截而的彎曲應力和軸頸表面的接觸應力，或者改變中間受力元件的受力狀態(tài)， 這就需要從力學(xué)的角度對萬(wàn)向聯(lián)軸器進(jìn)行分析。
鑒于十字軸聯(lián)軸器這種復雜的結構形式，無(wú)法用彈性力學(xué)通過(guò)求解微分方程而獲得其解析解，而有限元方法則避免了求解微分方程，它與CAD系統結合，使設計者可以在計算機中進(jìn)行結構的剛、強度分析、疲勞壽命分析等性能分析，從而取代了傳統設計方法中“設計一驗證一-設計” 的循環(huán)。整個(gè)設計過(guò)程只要進(jìn)行驗證性試驗，這就大大地提高了工作效率，縮短了設計周期，節省了設計成本。
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