聯(lián)軸器的結構是由周向均列的彈性元件，聯(lián)接兩半聯(lián)軸器的主從轂體，鋼絲絞合線(xiàn)經(jīng)金屬夾板固聯(lián)成的彈性元件的螺旋，這樣彈性體可以主從轂體的空間內自由變形，經(jīng)由過(guò)程彈性體的軸向、徑向和軸傾角等標的目的的自由變形。經(jīng)常應用在船用主、輔機、內燃機、柴油機、電念頭和液壓馬達等驅動(dòng)的各種動(dòng)力裝配的軸系聯(lián)接。
在船舶的傳動(dòng)系統中應用作為普遍，能較好地呵護主機、齒輪箱和軸系。不但可以通報功率和扭矩，同時(shí)還可以抵償徑向，軸向和角向對中誤差。將左半聯(lián)軸器的凸緣孔設計為異徑通孔，這樣省去了原設計的左側擋板，更換軸銷(xiāo)時(shí)舊軸銷(xiāo)可以通過(guò)小孔由左到右頂出。將右半
聯(lián)軸器的內側加工為擋銷(xiāo)結構，在凸緣內側加工凹槽，該凹槽位于凸緣孔周徑的中間位置。
當更換新的軸銷(xiāo)時(shí)，用鐵絲在溝槽內圍繞一圈后扎牢，起到擋銷(xiāo)的作用，替代了原來(lái)的擋板。在機械傳動(dòng)中是為了減少機械傳動(dòng)系統的振動(dòng)、降低沖擊尖峰載荷，還應具有好的緩沖減震性能，有時(shí)也兼有過(guò)載保護作用，而同心則電機功率消耗正常，傳遞效率則會(huì )很高；如果不同心時(shí)功率損耗增大，會(huì )導致傳遞效率降低，電機的電流自然會(huì )有所增大，這樣的話(huà)會(huì )導致電機可能被燒掉的后果。
萬(wàn)向聯(lián)軸器目前主要采用聯(lián)軸套加錐銷(xiāo)的聯(lián)接方法，而且大多進(jìn)給電機軸上都備有平鍵，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用，圓錐銷(xiāo)開(kāi)始松動(dòng)，鍵槽側面間隙逐漸增大，有時(shí)甚至引起錐銷(xiāo)脫落，造成零件加工尺寸不穩定，采用小頭帶螺紋的圓錐銷(xiāo)，用螺母加彈性墊圈鎖緊，避免圓錐銷(xiāo)因轉換快而引起的松動(dòng)，該方法能很好地解決圓錐銷(xiāo)松動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)也減輕了平鍵所承受的扭矩。
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